стральную части, двухкамерный резервуар и выполняет функции воздухораспределения, а также сигнализации обрыва тормозной магистрали.

Блок тормозного оборудования состоит из двух реле давления, обратных клапанов, электропневматических вентилей, запорных элементов, других приборов и выполняет функцию наполнения и выпуска воздуха из тормозных цилиндров в зависимости от управляющих сигналов. Пневматические блоки обеспечивают подачу воздуха к тифонам, свисткам, песочницам и пневматическим цилиндрам расцепа автосцепок.

Кабина. На всех тепловозах модульной сборки Брянского машиностроительного завода (таких как ТЭМ35, ТЭМ ТМХ, ТЭМ ЛТХ

и, конечно, ТЭМЗЗ) особое внимание конструкторы уделяют кабине машиниста. Она разработана не только с учетом комфортности управления и безопасности тепловоза, но и с бытовыми удобствами для машиниста. Кабина башенного типа с круговым обзором, органы управления тепловозом, эргономичные кресла, подставки для ног — все это позволяет машинисту чувствовать себя комфортно, находясь в положениях и сидя, и стоя при движении тепловоза в обоих направлениях.

Кроме того, кабина оборудована радиостанцией, системами обеспечения безопасности движения, пожарообнаружения, защиты от юза и боксования. Да и вообще кабина стала значительно удобнее — просторнее, каждому предмету и детали в ней определено максимально выверенное место (будь то пульты управления, оборудованные системой вибропоглощения кресла или система вентиляции и кондиционирования).

Проектируя тепловоз, конструкторы позаботились и о том, чтобы создать благоприятные бытовые условия машинисту: в кабине есть умывальник с подогревом воды, биотуалет, микроволновая печь. А для отопления предусмотрели автономный подогреватель топлива WEBASTO. За счет использования современных шумоизоляционных материалов и пакетного остекления удалось снизить и общий уровень шума.

Контроль и диагностика. Не остался без внимания и другой важный аспект: контроль и диагностика работы оборудования на тепловозе. Предусмотрены системы бортовой диагностики с функциями предрейсовой диагностики, диагностики работы при эксплуатации с накоплением информации для определения объема работ на плановых ТО и ТР, автономного подогрева топлива и охлаждающей жидкости, смазки гребней колесных пар. На локомотиве, кроме того, установлены электронные системы управления и автоматизированного учета расхода топлива.

Силовая установка с дизелями «Caterpillar» CAT С18

Топливная экономичность. Говоря о конструктивных особенностях тепловоза ТЭМЗЗ, его создатели отмечают наиболее значимую — оптимизацию расхода топлива в эксплуатации. Обусловлено это тем, что, как правило, максимальная мощность тепловоза полностью используется только во время разгона. Когда же он работает с составами относительно небольшой массы или в режиме выбега и торможения, имеет место избыток мощности.

При этом максимальная мощность маневрового тепловоза используется лишь на 15 — 40 %. В результате дизель-генераторная установка работает в зоне низких КПД, что приводит к перерасходу топлива. На тепловозе ТЭМЗЗ этот недостаток преодолевается работой системы управления, определяющей потребность в количестве работающих дизелей в зависимости от необходимого значения выходной мощности, меняющейся с учетом изменения нагрузки.

В этом случае обеспечивается относительно равномерное распределение моточасов работы между дизелями и, как следствие, продлевается их срок службы. Последнее в сочетании с примененными на тепловозе моторно-осевыми подшипниками качения и другими конструкторскими решениями увеличивает межремонтные пробеги, уменьшает количество плановых технических обслу-живаний и текущих ремонтов.

Помимо этого, возможность отключения одного дизеля помогает снижению общего уровня шума, что положительно сказывается на условиях работы локомотивной бригады. Нельзя не сказать и о том, что ТЭМЗЗ экологичен и позволяет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу до 30 %.

В общем, не приходится сомневаться, что новый маневровый тепловоз с двухдизельной установкой уже ждут в депо и на станциях, промышленных предприятиях для выполнения маневровых, маневрово-вывозных, горочных и хозяйственных работ. Осталось только дождаться, когда пройдут приемочные испытания, а затем будет изготовлена установочная партия тепловоза ТЭМЗЗ.